多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)普通型（均分式）  其特别是上曲轴箱的底单面与曲轴中心站线在统一单面上。这个方法的优势是生产制作和拆卸简便，但刚度系数差注意用在车用车用小型汽油机，汽油机使用非常少。

(2)龙门式  其框架的长处和弱点是曲轴箱紧密连接面大于曲轴中心站水正等轴测图，全主轴的承在上曲轴安装有。其长处是框架的钢度尽量，弱点是生产制作不利于。中小学工作电压静音机多选择这一框架的。

(3)铁路桥式  其机构共同点是数控车床主轮毂滑动滚柱轴承孔为整圆式，轮毂滑动滚柱轴承进行翻页轮毂滑动滚柱轴承。这样，种心肌细胞机构狭窄，强度合适。其弱项是心肌细胞显大笨拙，机构较麻烦。在小规模单、双缸机中，为易于曲轴装设，进行种机构为宜。对於多缸机衡量，则需进行盘形翻页轮毂滑动滚柱轴承作数控车床主轮毂滑动滚柱轴承，较少进行种机构。产的135类别发动机机的心肌细胞应归种类型。

(4)防尘盖式  各种缸体的上曲轴箱中无轴承，曲轴在下曲轴箱上装设，并最受具体热负荷，防尘盖式标准发动机缸筒实主要用于大形重油机。

  节流阀体的涂料大部分适用高品质灰大理石平，这对于总重量有唯一性标准的起动因，有适用铝硬质镍钢锻铸组织细胞的。铝硬质镍钢组织细胞的抗弯强度和硬度不佳，而成本预算较高。风冷式柴油汽车发主观因素汽车发主观因素机一般而言适用聚己内酯节流阀结椅，其节流阀体与曲轴箱分开用制作业，井采用螺桂将前者链接在我们一起。为使柴油汽车发主观因素汽车发主观因素机能得出充足制冷，在节流阀体和节流阀盖外外表面铸有无数散熱性能片（右图3-4图示）。由起动因本就推动的制冷换气扇将室内空气流吹向节流阀盖和节流阀体。因散熱性能片多而密，因此 散熱性能规模大，使组件能能得出应适当制冷。

  风冷式单缸汽油机的液压泵体特别单纯，液压泵周边除水冷片外，不会其余零件及运转情况生产制造。风冷式多缸汽油机的液压泵盖和液压泵体皆是各缸分开用手工制造的，是为了于锻造生产制造和生产制造。在同样一种零件及运转情况生产制造能够相护公用，以至于有帮助于做到好产品的型号化。

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